Новые предложения ГП "Ивченко-Прогресс"

Кравченко Игорь Федорович, Генеральный конструктор, руководитель ГП «Ивченко-Прогресс», кандидат технических наук, академик Инженерной академии Украины, член-корреспондент Международной инженерной академии Государственное предприятие «Ивченко-Прогресс» входит в состав Министерства промышленной политики Украины.

На предприятии создаются двигатели для многих типов самолетов и вертолетов, а также газотурбинные приводы и спецоборудование промышленного применения. За весь 65-летний период деятельности двигателестроительными заводами мира изготовлено свыше 80000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, турбостартеров и приводов индустриального применения. Сегодня авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяют на 54 типах Л А в 122 странах мира. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн. ч.

Область деятельности предприятия: проектирование, изготовление, испытание, доводка, сертификация, постановка на серийное производство и ремонт газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения. Более 60 сертификатов Бюро Веритас, Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), Главного управления гражданской авиации Китая, АР МАК и Госавиаслужбы Украины подтверждают соответствие типовой конструкции, качество, надежность и право на проектирование, производство, ремонт и модернизацию двигателей предприятия.

Для удовлетворения прогнозируемого мирового рынка авиатехники предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения.

АИ-222-25Ф – турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой для легких боевых самолетов

АИ-450С-2 – малоразмерный турбовинтовой двигатель для самолетов АОН

Для модернизации самолетов семейства Ан-148 разрабатывается модификация двигателя Д-436-148ФМ с увеличенной на 10% тягой на чрезвычайном режиме (идеальная тяга – 8500 кгс). Универсальная подвеска позволяет производить установку двигателя на различные типы самолетов, в том числе и на региональный самолет Ту-334.

На основе базового двигателя Д-436ТП ведутся работы по созданию модификации ТРДД Д-436ТП-ФМ с идеальной тягой 8200 кгс на чрезвычайном режиме, предназначенной для улучшения взлетно-посадочных характеристик многоцелевого само- лета-амфибии Бе-200ЧС. Двигатель Д-436ТП в составе самолета Бе-200ЧС в ноябре 2008 года первым из авиационных двигателей на постсоветском пространстве получил одобрение Европейского Агентства по Авиационной безопасности (EASA) на соответствие западным нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский и американский рынки. Также в ближайшее время самолет Бе-200ЧС в пожарном варианте получит одобрение EASA.

Одной из особенностей двигателя Д-436ТП-ФМ является то, что он оборудован нейтрализатором-реверсором тяги, позволяющим с работающими двигателями сохранить неподвижное состояние самолета Бе-200ЧС во время спасательной операции. Дополнительно на двигателе введены многоразовый максимальный чрезвычайный режим и режим продолжительной взлетной тяги.

Для коммерческих самолетов на основе базового газогенератора АИ-222-25 ведутся работы по разработке ТРДД АИ-222-40 с тягой

3500-4150 кгс. Прорабатывается создание турбовинтовых модификаций АИ-8000 мощностью 7000-8000 л.с. для перспективных самолетов.

Для регионального самолета Ан-140 проводятся работы по дальнейшему увеличению ресурса и надежности турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и вспомогательного АИ9-3Б.

Новый турбовинтовой двигатель АИ-450С-2 мощностью 630-750 л.с. разрабатывается для установки на легкие самолеты авиации общего назначения. Двигатель может устанавливаться на самолеты типа Як-18Т, Як-152, EV-55 (Чехия) и т.д.

Для современных учебно-боевых самолетов разрабатывается семейство турбореактивных двигателей АИ-222 тягой от 2200 до 4500 кгс (включая форсажные модификации). В 2009 году завершена программа и подписан Акт совмещенных государственных испытаний российского самолета Як-130 с двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс. Завершается разработка ТРДДФ АИ-222-25Ф с тягой 4200 кгс на форсажном режиме. Первые двигатели поставлены для китайского сверхзвукового учебно- тренировочного самолета L-15.

Для модернизации учебно-тренировочного самолета L-39 чешской фирмы AeroVodohody на базе двигателя АИ-25ТЛ разработана модификация АИ-25ТЛШ с максимальной тягой до 1850 кгс. В настоящее время модернизированные самолеты L-39 поступают на вооружение Воздушных сил Вооруженных сил Украины.

Д-27 – уникальный турбовинтовентиляторный двигатель для военно-транспортного самолета Ан-70

Д-18Т серии ЗМ – турбореактивный двухконтурный двигатель для модернизации транспортных самолетов Ан-124-100

АИ-450М – малоразмерный турбовальный двигатель для модернизации вертолета Ми-2М

Первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14000 э.л.с. в настоящее время проходит летные госиспытания на среднем военно- транспортном самолете Ан-70. Сегодня активно ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолетов и двигателей.

Для транспортных самолетов типа Ан-178 на основе двигателя Д-27 проводятся работы по разработке новых модификаций – семейство турбореактивных двигателей с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора и сверхвысокой степенью двухконтурности (около 13) АИ-727 тягой 9000-11000 кгс.

Для повышения эффективности и грузоподъемности транспортного самолета Ан-124-100 создаются новые модификации двигателя Д-18Т серии ЗМ с тягой 23430 кг и серии 5 с тягой 27500 кгс.

Сегодня предприятие продолжает заниматься разработкой новых вертолетных двигателей различного класса мощности, расширяет их номенклатуру и применение.

Так, семейство двигателей АИ-450 предназначено для легких вертолетов с взлетным весом 1500-4000 кг. Они могут использоваться в составе как двухдвигательных, так и однодвигательных силовых установок летательных аппаратов. Разработан базовый турбовальный двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. для применения на вертолетах типа Ка-226. Также разработана и в настоящее время проходит параметрическую доводку модификация двигателя с задним выводом вала АИ-450М мощностью 400 л.с. для установки на модернизированном вертолете Ми-2М, летные испытания вертолета начнутся в конце 2010 года. Создается модификация повышенной мощности АИ- 450-2, она может быть установлена на вертолеты типа «Ансат».

Для применения на тяжелом вертолете Ми-46 ведутся проектные работы по созданию турбовальной модификации АИ-8000В на базе газогенератора турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-222-25.

На базе турбовинтовентиляторного Д-27 создается турбовальная модификация – АИ-127 для тяжелых транспортных вертолетов. Для модернизации транспортного вертолета Ми-26Т проектируется двигатель Д-136-2, который является дальнейшим развитием двигателя Д-136.

Для перспективных многоцелевых вертолетов проектируется двигатель ТВЗ-117- ВМА-СБМВ2.

На сегодняшний день предприятие обладает передовыми технологиями проектирования и производства. Экспериментально-исследовательский комплекс, один из самых мощных в Европе, насчитывает 17 стендов и 78 специальных установок для решения различных задач по проведению испытаний двигателей, их поузловой доводки, исследования с целью сертификации и дальнейшего совершенствования конструкции, повышения надежности и экономичности двигателей и т.д.

ГП «Ивченко-Прогресс» осуществляет единуютехническую и маркетинговую политику совместно с украинскими и российскими изготовителями газотурбинной техники. В настоящее время предприятие имеет более 500 деловых партнеров, большую часть которых составляют авиапредприятия России и Украины. Основные серийные заводы, выпускающие продукцию, разработанную в ГП «Ивченко-Про- гресс», – ОАО «Мотор Сич» (Украина) и ФГУП ММПП «Салют» (Россия).

Сегодня фирма с уверенностью смотрит в будущее – у нее есть все, чтобы оставаться одним из мировых лидеров в области создания современных надежных и экологически совершенных двигателей.