От «Ильи Муромца» до Ту-160

Российской Дальней авиации – 90 лет

Михаил СУНЦОВ

В первой части статьи (см. «Взлёт» №1/2005) был прослежен путь Дальней авиации России от первых многомоторных бомбардировщиков Сикорского, получивших боевое крещение на фронтах первой мировой войны, до сверхзвуковых ракетоносцев, поступивших на вооружение в 60-70-е гг. минувшего столетия. Следующая четверть века в истории российской Дальней авиации – это череда новых реорганизаций структуры, конец эпохи противостояния двух сверхдержав, распад Советского Союза, принятие на вооружение новых дальних и стратегических бомбардировщиков, состоящих на вооружении ДА и сегодня, начало программы модернизации. Этому периоду развития ДА посвящена заключительная часть статьи.

Предпринятое в январе 1980 г. изменение структуры ВВС Советского Союза, в результате которого ликвидировались командования видов ВВС и устанавливалась система подчинения авиационных частей, соединений и объединений командующим военных округов, привело к упразднению просуществовавшего почти 35 лет командования Дальней авиации как органа оперативно-стратегического управления авиационными стратегическими ядерными силами. Вместо него в ВВС сформировали командование 37-й Воздушной армии Верховного главнокомандования стратегического назначения (ВА ВГК (СН)) со штабом в Москве, которому стали подчиняться четыре тяжелобомбардировочные дивизии (ТБАД), вооруженные дальними стратегическими бомбардировщиками типа Ту-95М, Ту-95КМ и 3М: 73-я ТБАД в Украинке на Дальнем Востоке России, 79-я ТБАД под Семипалатинском в Казахстане, 106-я ТБАД в Узине на Украине и 201-я ТБАД в Энгельсе под Саратовом. В их составе имелось в общей сложности девять тяжелобомбардировочных авиаполков (ТБАП): четыре на самолетах 3М (по два в Украинке и Энгельсе) и пять на Ту-95М и Ту-95КМ (по два в Узине и Семипалатинске и один в Моздоке). Значительная часть бомбардировщиков Мясищева к этому времени уже была переоборудована в само- леты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2, которые использовались для обеспечения действий оставшихся самолетов 3МС и 3МН, а также бомбардировщиков Ту-95М и ракетоносцев Ту-95КМ.

Для управления остальными соединениями и частями бывшей Дальней авиации в составе ВВС были сформированы еще две воздушные армии ВГК – 30-я в Иркутске и 46-я в Смоленске. Первой из них подчинялись две тяжелобомбардировочных дивизии в Белой и Воздвиженке с четырьмя полками на ракетоносцах Ту- 16К, а также один отдельный дальний разведывательный полк в Спасске-Дальнем на разведчиках Ту- 16Р.

Смоленская армия была значительно более многочисленной. В ее составе было четыре тяжелобомбардировочных дивизии (в Полтаве, Озерном, Бобруйске и Тарту) и два отдельных дальних разведывательных авиаполка в Нежине и Зябровке (оба – на самолетах Ту-22Р). Из двенадцати тяжелобомбардировочных авиаполков только два (в Полтаве и Сольцах) были вооружены современными самолетами Ту-22М2, еще три (в Мачулищах, Барановичах и Озерном) имели ракетоносцы Ту-22К, а остальные по-прежнему эксплуатировали Ту-16. Таким образом, в условиях обострившейся холодной войны и усиливающего военно- политического противостояния двух сверхдержав, подогреваемого вводом контингента советских войск в Афганистан, задача перевооружения частей бывшей Дальней авиации на современную технику стояла весьма остро.

В 1982 г. два полка 30-й ВА в Белой сменили свои Ту-16К на Ту-22М2. Но основное будущее в тяжелобомбардировочных авиаполках иркутской и смоленской армий связывали с поступлением новых дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22МЗ. Серийное производство таких самолетов началось на заводе в Казани в 1978 г. От предыдущих Ту-22М2 их отличали новая силовая установка в составе двух более мощных и экономичных двигателей НК-25, усовершенствованная конструкция и улучшенные летные характеристики (например, максимальная скорость повысилась до 2300 км/ч). На самолете предусматривалось расширение номенклатуры применяемого вооружения: помимо стандартных ракет Х-22М и авиабомб на Ту-22МЗ планировалось обеспечить применение новейших гиперзвуковых ракет «воздух-поверхность» Х-15 с дальностью пуска до 250-300 км. Модернизации подвергалось и бортовое оборудование.

В 1980-1981 гг. первые Ту-22МЗ поступили на вооружение 840-го ТБАП в Сольцах под Новгородом, а затем – и 185-го ТБАП в Полтаве на Украине. В обеих частях они заменили Ту-22М2. До середины 80-х гг. с Ту-16К на Ту-22МЗ перевооружились полки в Шайковке (Калужская область), Прилуках (Украина), Орше (Белоруссия), Тарту (Эстония), а чуть позднее – в Бобруйске (Белоруссия) и Стрые (Западная Украина). Всего до 1992 г. заводом в Казани было выпущено 268 самолетов Ту-22МЗ, которые, помимо восьми тяжелобомбардировочных полков ВВС, поступили также на вооружение четырех морских ракетоносных полков авиации ВМФ.

В 1985 г. на базе Ту-22МЗ был создан дальний самолет-разведчик Ту-22МР с современным комплексом разведывательной аппаратуры, призванный заменить в дальних разведывательных авиаполках устаревшие самолеты Ту-22Р (РД, РДМ). Однако, хоть серийное производство Ту-22МР и началось в 1989 г., поступление в войска таких самолетов ограничилось буквально считанными экземплярами. А проектировавшийся на смену Ту-22П (ПД) самолет – постановщик помех Ту-22МЗП не удалось довести даже до стадии летных испытаний.

Серьезным испытанием для самолетов Ту-22М стало участие в боевых действиях в Афганистане, где они применялись вместе с Ту-16 и Ту-22. Здесь в течение 3,5 месяцев они выполняли задачи по сути фронтовой бомбардировочной авиации (ФБА), поскольку первоочередные объекты поражения располагались за пределами зоны боевых действий ФБА. Всего силами нескольких тяжелобомбардировочных авиаполков с территории СССР было совершено 1152 боевых самолето-вылета в глубокий тыл противника. Полеты выполнялись в сложных горных условиях в темное время суток и в реальной боевой обстановке подтвердили высокие боевые возможности советской дальней авиации. Боевых потерь она не понесла.

Дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22МЗ с полным вооружением: тремя ракетами Х-22М и авиабомами

Еще более остро вопрос перевооружения на современные боевые авиационные комплексы стоял в частях стратегической авиации. Ключевым направлением в середине 70-х гг. было признано оснащение самолетов дальней стратегической авиации современными маловысотными стратегическими крылатыми ракетами с дальностью пуска порядка 2500-3000 км. Такая ракета была создана и получила название Х-55, а ее дальнейшее развитие – Х-55СМ. Под комплекс вооружения с этой ракетой был значительно модернизирован «ветеран» стратегической авиации Ту-95. Фактически на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М в 1979 г. был создан новый самолет, получивший название Ту-95МС. В 1981 г., т.е. спустя более 15 лет после прекращения выпуска последних Ту-95К, «девяносто пятый» был снова запущен в серийное производство на авиазаводе в Куйбышеве (ныне – Самаре).

В 1982-1983 гг. первые Ту-95МС начали поступать в 1023-й ТБАП под Семипалатинском, заменяя там самые старые в ВВС Ту-95М. До поставки в войска достаточного количества новых ракетоносцев, взамен безнадежно устаревших Ту-95К и бомбардировщиков Мясищева в полки на аэродромах Украинка и Семипалатинск поступило несколько десятков модернизированных Ту-95К-22. Однако появление их стало лишь временной мерой, и вскоре они уступили место изготовленным промышленностью новым Ту-95МС.

К середине 80-х гг. новые ракетоносцы заменили Ту-95К и дополнили Ту-95К-22 в 1006, 182 и 1226-м ТБАП в Узине, Моздоке и Семипалатинске. В началу 90-х гг. из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 г. после выпуска 90 самолетов.

Однако Ту-95МС явился не главной новинкой авиационных стратегических ядерных сил Советского Союза в 80-е гг.: подлинным прорывом в советской стратегической авиации должен был стать новейший многорежимный сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик четвертого поколения Ту-160, разработку которого ОКБ А.Н. Туполева вело с середины 70-х гг. как своего рода ответ на появление в США самолета B-1. Ту-160, рассчитанный на полет со скоростью до 2300 км/ч на дальность свыше 14 000 км (а с дозаправками в воздухе – значительно больше), мог принимать на борт до 45 т бомб или 12 стратегических крылатых ракет Х-55СМ или 24 оперативно-тактические ракеты Х-15.

Стратегическая крылатая ракета Х-55СМ – основное вооружение самолетов Ту-95МС и Ту-160

Справа: самолет-заправщик Ил-78 на аэродроме Воркута Внизу: стратегический ракетоносец Ту-95МС взлетает с авиабазы Энгельс

Первый полет опытного самолета состоялся в 1981 г., а в 1984 г. Ту-160 был запущен в серийное производство на авиазаводе в Казани. В 1987 г. первые Ту-160 поступили в 184-й ТБАП в Прилуках на Украине, эксплуатировавший до этого бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3. К концу 1991 г. в двух эскадрильях этого полка имелось уже 19 таких машин (третью эскадрилью 184-го ТБАП составляли учебно-боевые самолеты Ту-134УБЛ). А всего завод в Казани выпустил до 1994 г. 30 самолетов Ту-160, последние из которых в 1992 г. начали поступать в первый (и ставший единственным) полк ракетоносцев данного типа на территории России – 1096-й ТБАП на аэродроме Энгельс под Саратовом, ранее эксплуатировавший бомбардировщики 3М.

Здесь же, в Энгельсе, по-прежнему базировалась еще одна часть на самолетах Мя- сищева – преобразованный в авиационный полк самолетов-заправщиков (АПСЗ) 1230-й ТБАП, оснащенный самолетами 3МС-2 и 3МН-2. Однако служба этих машин подходила к концу, и ВВС требовался новый тип самолета-заправщика, который мог обеспечивать действия не только Дальней, но и фронтовой авиации. Такой самолет в 1983 г. был создан в ОКБ С.В. Ильюшина на базе военно-транспортного Ил-76МД и получил название Ил-78. В 1984 г. он был запущен в серийное производство на заводе в Ташкенте (Узбекистан). В 1986 г. новые самолеты-заправщики начали поступать на аэродром Узин на Украине, входя в состав 409-го полка, ранее вооруженного бомбардировщиками Ту-95М, а теперь преобразованного в авиационный полк самолетов-заправщиков. Несколько позднее Ил-78 заменили устаревшие 3МС-2 и ЗМН-2 и в 1230-м АПСЗ в Энгельсе. До 1991 г. на заводе в Ташкенте построили в общей сложности 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М (последний представлял собой модификацию Ил-78 с увеличенным до 80 т количеством отдаваемого заправляемым самолетам топлива).

80-е гг. стали одним из наиболее напряженных периодов взаимоотношений между СССР и США. Именно в это время, с января 1985 г. по апрель 1987 г., ядерное сдерживание по политическим решениям глав обоих государств осуществлялось не только поддержанием в высокой боевой готовности МБР и выполнением боевого патрулирования в океанских водах ПЛАРБ, но и за счет боевого дежурства в назначенных зонах группировок стратегических самолетов СССР и США с оружием на борту. Вылеты на боевое патрулирование советские стратегические самолеты осуществляли с оперативных аэродромов в Заполярье, а для обеспечения их полетов привлекались самолеты-заправщики 3МС-2. За время боевого дежурства самолетов 37-й ВА ВГК (СН), продолжавшегося 26 месяцев, общий налет самолетов Ту-95М составил 1224 ч, самолетов-заправщиков – 755 ч. Экипажи Ту-95М находились в назначенных зонах по 16 и более часов. Боевое дежурство авиационных стратегических ядерных сил СССР в воздухе стало наглядным свидетельством их готовности к выполнению поставленных высшим военно-политическим руководством боевых задач с применением, в случае необходимости, как ядерного, так и обычного оружия и возможностью быстрого маневра в любую часть СССР.

К счастью, до применения оружия тогда дело не дошло, и напряженность в отношениях двух стран постепенное стала сменяться налаживанием отношений. В 1985 г. в СССР к власти пришли новые политики, взявшие во второй половине 80-х гг. курс на перестройку и гласность.

Введенная в 1980 г. структура ВВС без централизованных командований видов Военно-воздушных сил просуществовала восемь лет: в середине 1988 г. был осуществлен возврат к проверенной долгой послевоенной практикой схеме. В результате, восстановили и командование Дальней авиации со штабом в Москве. Ее основными составными частями стали две воздушные армии ВГК – 30-я в Иркутске и 46-я в Смоленске. Кроме того, в состав ДА вошла Оперативная группа в Арктике (ОГА), непосредственно своих самолетов не имевшая, но располагавшая сетью аэродромов в Заполярье, которые могли использоваться частями и соединениями Дальней авиации для «подскока» при выполнении боевых задач, связанных с перелетом через Северный полюс.

Еще одним соединением, непосредственно подчинявшимся командованию ДА, стал 43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС) в Рязани, включавший три инструкторских тяжелобомбардировочных авиаполка на аэродромах Дягилево (под Рязанью), Шайковка (под Калугой) и Белая Церковь (на Украине). К началу 90-х на вооружении этих трех полков состояло 27 самолетов Ту-16, 19 Ту-22М и 11 переделанных в учебные стратегических Ту-95У. Объединявшая дивизии стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев 37-я ВА ВГК (СН) сохранила свой статус и подчинение, оставаясь «вне» командования ДА.

В последний год существования СССР (1991 г.) 37-я ВА ВГК (СН) имела в своем составе четыре тяжелобомбардировочные дивизии: на Дальнем Востоке России с двумя полками в Украинке на самолетах Ту-95К и Ту-95К-22, в Казахстане с двумя полками в Семипалатинске на самолетах Ту-95МС, на Украине с двумя полками в Узине (один на ракетоносцах Ту-95МС, второй – на самолетах-заправщиках

Ил-78) и в Европейской части России со штабом в Энгельсе, включавшую три полка: в Прилуках на Ту-160, в Моздоке на Ту-95МС и в Энгельсе на 3МС-2 и 3МН-2. Общая численность стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев к началу 1991 г. составила: Ту-160 – 13 (один полк), Ту-95МС – 83 (четыре полка), Ту-95К и Ту-95К-22 – 61 (два полка), итого – 157 самолетов. При этом авиапромышленность еще продолжала поставлять в войска новые самолеты Ту-160 и Ту-95МС.

Дислоцированная за Уралом 30-я ВА ВГК по-прежнему состояла из двух дивизий – в Белой под Иркутском (два полка на Ту-22М2) и в Воздвиженке на юге Приморского края (два полка на Ту-16К), а также отдельного дальнего разведывательного полка в Спасске-Дальнем на Ту-16Р. Подпадавшая под действие подписанного в 1990 г. Договора об обычных вооруженных силах в Европе 46-я ВА ВГК располагала в общей сложности 347 боевыми самолетами в составе четырех тяжелобомбардировочных дивизий (в Полтаве, Озерном, Бобруйске и Тарту) и двух отдельных дальних разведывательных авиаполков (в Нежине и Зябровке). Современные бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 состояли на вооружении шести полков

(в Полтаве, Бобруйске, Стрые, Тарту, Орше и Сольцах). В большинстве этих частей, наряду с Ту-22М3, продолжалась эксплуатация значительного количества устаревших Ту-16К. Три полка (в Мачулищах, Барановичах и Озерном) были по-прежнему укомплектованы ракетоносцами Ту-22К, а оба полка дальних разведчиков – самолетами Ту-22Р и частично Ту-16Р.

В результате распада СССР в конце 1991 г. значительная часть сил стратегической и Дальней авиации осталась за пределами России. В 37-й ВА ВГК (СН) на территории Казахстана оказалось два полка стратегических ракетоносцев Ту-95МС (в Семипалатинске), а на территории Украины – полки Ту-160 в Прилуках, а также Ту-95МС и Ил-78 в Узине. Большинство казахстанских Ту-95МС со временем удалось вывести в Россию: в соответствии с межправительственным российско-казахстанским соглашением, в обмен на них в эту среднеазиатскую республику было поставлено немалое количество необходимой Казахстану авиационной техники фронтовой авиации – истребителей МиГ-29, Су-27 и штурмовиков Су-25. А вот все 19 Ту-160 и 24 Ту-95МС, а также заправщики Ил-78, дислоцированные в Прилуках и Узине, перешли в собственность независимой Украины.

Вверху: Ту-22М3 сегодня является наиболее массовым типом самолетов Дальней авиации России Справа: испытательный пуск крылатой ракеты Х-55СМ с борта Ту-160

Учебно-боевой самолет Ту-134УБЛ используется в ДА России для подготовки и тренировки экипажей бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-160

Еще большего количества самолетов лишилась Дальняя авиация России: на территории Украины остались два полка ракетоносцев Ту-22М3 (в Полтаве и Стрые) и по одному полку Ту-22К и Ту-22Р (в Озерном и Нежине). Все 46 Ту-22М3 и 37 Ту-22К (Р) стали украинской собственностью. Еще пять полков бывшей 46-й ВА ВГК Советского Союза базировались в Белоруссии (два полка Ту-22М3 в Бобруйске и Орше, два полка Ту-22К в Мачулищах и Барановичах и полк разведчиков Ту-22Р в Зябровке). По договоренности с правительством Республики Беларусь в 1992 г их удалось вернуть России. Перебазировался в Россию и единственный полк на ракетоносцах Ту-22М3 и Ту-16К в Эстонии (из Тарту).

Поредевшая стратегическая авиация России была сконцентрирована на авиабазах в Энгельсе под Саратовом и Украинке на Дальнем Востоке. В Энгельсе были развернуты построенные авиапромышленностью в 1991-1994 гг. шесть стратегических ракетоносцев Ту-160 и перебазированные из Моздока и Казахстана самолеты Ту-95МС, первое время входившие в состав одного полка, а также полк самолетов- заправщиков Ил-78. На аэродроме Украинка были дислоцированы два полка Ту-95МС – общее их количество в ВВС России ко второй половине 90-х гг. достигло шести десятков.

Основу «нестратегической» Дальней авиации составили около 130 дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 (шесть полков – в Сольцах, Шайкове, Белой (два полка), Воздвиженке и Завитинске). Все остальные самолеты бывшей 37-й ВА ВГК (СН) и ДА ВВС Советского Союза, в т.ч. и те, что перебазировались из Белоруссии, были выведены в резерв, законсервированы, а затем в большей своей части уничтожены. Первыми «под нож» пошли 3М, Ту-95М и Ту-95К, списали также все Ту-22 и Ту-16. Несколько позднее из боевого состава вывели и законсервировали более «свежие» Ту-22М2.

Значительно снижение численности дальней и стратегической авиации в результате распада СССР, передислокации оставшихся частей и списания старой техники, а также курс на сокращение Вооруженных сил привел в 1994 г. к расформированию обеих воздушных армий ДА и воздушной армии ВГК (СН). Командованию Дальней авиации ВВС России теперь были непосредственно подчинены пять тяжелобомбардировочных дивизий (в Энгельсе, Сольцах, Белой, Украинке и Воздвиженке), в каждой из которых имелось по два полка дальних или стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев, а также ОГА в Тикси и 43-й ЦБП и ПЛС в Рязани. Такая структура ДА просуществовала до 1998 г., когда в результате дальнейших реорганизаций было проведено объединение ВВС и Войск ПВО в единый вид Вооруженных Сил России.

В рамках дальнейшего сокращения Вооруженных Сил России и в соответствии с решением высшего военно-политического руководства страны о переходе их на трехвидовой состав (ВВС, ВМФ и Сухопутные войска) в 1998 г. на базе ВВС и Войск ПВО был сформирован единый вид Вооруженных Сил – Военно-воздушные силы России. Новая структура не предусматривала наличие в них командований отдельных видов ВВС. Поэтому в апреле 1998 г. существовавшее в 1946-1980 гг., а затем в 1994-1997 гг. командование Дальней авиации было окончательно упразднено, а вместо него вновь сформировали 37-ю Воздушную армию со штабом в Москве, за которой было сохранено историческое название – Дальняя авиация.

В ее состав вошли две тяжелобомбардировочные авиадивизии со штабами в Энгельсе и Украинке. Обе дивизии имеют четырехполковой состав и объединяют в себе полки как дальних, так и стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев. В состав 22-й гвардейской тяжелобомбардировочной авиадивизии входят два полка стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков на авиабазе Энгельс под Саратовом (один на Ту-160, второй на Ту-95МС) и два полка дальних бомбардировщиков- ракетоносцев Ту-22М3 – в Сольцах под Новгородом и в Шайковке под Калугой.

Базирующаяся на Дальнем Востоке России дивизия включает два полка стратегических ракетоносцев Ту-95МС на аэродроме Украинка в Приамурье и два полка дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 (на аэродромах Белая под Иркутском и Воздвиженка в Приморском крае). Кроме того, командованию 37-й армии подчиняется 203-й авиационный полк самолетов-заправщиков Ил-78, базирующийся на аэродроме Дягилево под Рязанью. Здесь же располагается 43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Дальней авиации, оснащенный самолетами Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-134УБЛ.

Важным событием в современной истории Дальней авиации России стало возвращение в ее состав части оставшихся на территории Украины стратегических самолетов Ту-160 и Ту-95МС. Соответствующие межправительственное соглашение, после многолетних переговоров, было подписано летом 1999 г., и в 2000 г. 37-я ВА ВВС России пополнилась перелетевшими с Украины восемью самолетами Ту-160 и тремя Ту-95МС. Кроме того, в том же 2000 г. авиационный завод в Казани смог достроить и передать Дальней авиации еще один новый Ту-160. Все это позволило сформировать в составе ВВС России полноценный полк на этих наиболее совершенных в России стратегических самолетах. До трагической катастрофы 18 сентября 2003 г. на вооружении 121-го полка в Энгельсе находилось 15 бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160. Недавно Министерство обороны России объявило о своих планах приобрести у промышленности еще один самолет данного типа. После этого численность группировки Ту-160 в ВВС России будет восстановлена на прежнем уровне. Печально заметить, что большинство оставшихся на Украине дальних и стратегических бомбардировщиков, в т.ч. таких уникальных машин, какими являются Ту-160, во второй половине 90-х гг. были подвергнуты там утилизации.

Согласно данным ежегодника Military Balance, по состоянию на 2002-2003 гг., помимо 15 самолетов Ту-160, Дальняя авиация России располагала 63 дальними стратегическими ракетоносцами Ту-95МС, 125 дальними бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-22М3, 20 самолетами-заправщиками Ил-78 и 30 учебно-боевыми самолетами Ту-134УБЛ.

Несмотря на значительное сокращение численности дальней и стратегической авиации, по сравнению с советскими временами, Дальняя авиация России по прежнему способна эффективно выполнять ставящиеся перед ней задачи. Об этом, в частности, свидетельствует практика крупномасштабных летно-тактических учений и стратегических командно-штабных тренировок, регулярно проводимых в последние годы Министерством обороны России.

Так, в ходе стратегических командно- штабных учений «Запад-99», состоявшихся летом 1999 г. после почти шестилетнего перерыва в подобных тренировках, две пары самолетов Ту-95МС и Ту-160 совершили многочасовые полеты с авиабазы Энгельс с дозаправками в воздухе от заправщиков Ил-78 в район Исландии и в Норвежское море, сымитировав удары по целям противника.

В 2000, 2001 и 2002 гг. тяжелобомбардировочные авиаполки Дальней авиации, вооруженные самолетами Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, ежегодно успешно выполняли в среднем по 10 практических пусков крылатых ракет воздушного базирования.

В 2003 г. стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС впервые в новейшей истории России совершили сверхдальний перелет и учебные пуски крылатых ракет в акватории Индийского океана. Учения проходили в два этапа в воздушном пространстве России, а также в океанских стратегических районах Северного Ледовитого и Тихого океанов. Впервые за все постсоветские годы бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 Дальней авиации практически одновременно поднялись в воздух с нескольких аэродромов и направились выполнять поставленные учебно-боевые задачи сразу в разных районах, в том числе далеко за пределами страны. После многочасового полета по назначенным маршрутам бомбардировщики выполнили практические и тактические пуски ракет воздушного базирования и бомбометание на полигонах на севере и юге России.

В августе 2003 г. пара стратегических ракетоносцев Дальней авиации Ту-160 приняла участие в широкомасштабных командно-штабных учениях Тихоокеанского флота «Восток-2003». Согласно планам учений, пара Ту-160 под прикрытием истребителей Су-27 вылетела в дальнюю океанскую зону (несколько тысяч километров от побережья России), где по данным средств космической разведки и целеуказания обнаружила и идентифицировала условную надводную цель противника, проведя ее условное поражение.

Во время стратегической командно- штабной тренировки Вооруженных Сил России в феврале 2004 г. экипажи стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС выполнили почти 20 самолето-вылетов, причем налет личного состава только за два дня учений составил около 130-140 ч. В частности, экипажи двух Ту-95МС, взлетевших с аэродрома Энгельс, выполнили практические пуски крылатых ракет воздушного базирования типа Х-55, успешно поразив условные цели на одном из северных полигонов России в районе Новой Земли. Полет двух ракетоносцев Ту-95МС с авиабазы Энгельс в район Баренцева моря и обратно продолжался более 9 ч и проходил в сложных метеоусловиях. Несмотря на это экипажи полностью справились с поставленными задачами.

На самолетах Ту-160 и Ту-22М3 в ДА России используется специальное азотированное топливо, дающее характерный рыжий дым на взлете

Ближайшее будущее российской Дальней авиации связано с модернизацией стоящих на вооружении самолетов – в первую очередь стратегических ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160. «Возраст» большинства эксплуатируемых в настоящее время самолетов ДА, как правило, не превышает 10-15 лет, а значит по остатку ресурса они смогут оставаться в строю по крайней мере до 2015 г., но если учесть опыт почти 40-летней эксплуатации самолетов Ту-16 и Ту-95 выпуска второй половины 50-х гг., – то и гораздо дольше. Модернизация будет затрагивать, главным образом, бортовое оборудование ракетоносцев и предусматривать довооружение их новыми средствами поражения – в частности, новыми крылатыми ракетами средней и большой дальности с неядерными боевыми частями.

Еще несколько лет назад такие новые образцы вооружения в неядерном исполнении были созданы и прошли часть испытаний, и командованием ВВС была разработана программа довооружения ими самолетов Ту-95МС и Ту-160. По мере выделения средств из госбюджета эта программа будет постепенно осуществляться. Параллельно с модернизацией будут проводиться работы по продлению ресурсов и сроков службы самолетов Дальней авиации, что позволит оставаться им в строю и после 2020-2025 гг.

С принятием на вооружение высокоточных крылатых ракет воздушного базирования средней и большой дальности в обоснованно необходимом количестве Дальняя авиация приобретет новое качество, которое усилит ее роль в обеспечении военной безопасности России при любом повороте событий в мире. ДА получит уникальное оперативно-стратегическое свойство, а именно быть одновременно реальным стратегическим средством как ядерного, так и неядерного сдерживания.

В обычной войне Дальняя авиация, применяя высокоточные крылатые ракеты, будет способна решать комплекс важнейших оперативных и оперативно-стратегических задач, в том числе наносить удары по кораблям – носителям крылатых ракет в океане, многоцелевым авианосным группировкам на переходах через океан и в районах боевого маневрирования, основным авиационным группировкам на авиабазах в удаленных географических районах, важным энергетическим и военно-промышленным объектам, а также оперативным и стратегическим резервам, узлам коммуникаций, военно-морским базам и пунктам базирования сил флота, основным центрам высшего военного и государственного управления и т.п.

Вслед за стратегическими ракетоносцами модернизации подвергнут и остающиеся в эксплуатации Ту-22М3. Ну а требованиям более отдаленной перспективы будет отвечать принципиально новый тип дальнего бомбардировщика-ракетоносца. Предварительные работы по программе Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) уже ведутся несколько лет и, согласно заявлениям Главнокомандующего ВВС России, примерно в середине второго десятилетия XXI века опытный образец такого самолета сможет быть построен и поступить на испытания.

Подводя итог анализу нынешнего состояния Дальней авиации России, можно сделать вывод, что несмотря на значительное сокращение числа остающихся в строю самолетов, ее боевые возможности продолжают соответствовать предъявляемым требованиям, а после проведения модернизации и довооружения новыми средствами поражения – возрастут и будут удовлетворять требованиям ближайшей перспективы.