Загрузка...



НАД МОРЕМ – «СУХИЕ»!

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №4/2005, стр. 4, №5/2005, стр. 19), в конце марта – начале апреля этого года летчики 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП) Северного флота ВМФ России открыли очередной сезон полетов с палубы тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов». Без предварительной подготовки на наземном тренировочном комплексе участники прошлогодней боевой службы ТАВКР в Северной Атлантике после четырехмесячного перерыва восстановили свои навыки посадок и взлетов на корабле. А в начале июня группа личного состава 279-го ОКИАП прибыла на крымский аэродром Саки, где на учебно-тренировочном комплексе «Нитка» ветераны полка отшлифуют свое мастерство взлетов с трамплина и посадки на аэрофинишер и обучат этому молодых летчиков, пополнивших состав части. На конец июля запланирован очередной выход «Кузнецова» в Баренцево море, и пилотам 279-го ОКИАП вновь представится возможность поработать непосредственно с палубы. А позднее в этом году намечен новый поход ТАВКР «Адмирал Кузнецов» на боевую службу в северную Атлантику. Об этих событиях мы обязательно расскажем нашим читателях на страницах «Взлёта», а пока вспомним, как готовились к полетам на корабле истребители-североморцы в прошлом году, и с чем им пришлось столкнуться во время боевой службы осенью 2004 г.


Су-33 приближается к береговой линии Черного моря, чтобы меньше чем через минуту зайти на посадку на аэрофинишер комплекса «Нитка»


Су-25УТГ за мгновение до зацепа за трос аэрофинишера «Нитки»


На «Нитке»

В рамках подготовки к походу на боевую службу – первому после четырехлетнего перерыва (с ноября 2000 г. ТАВКР «Кузнецов» находился в длительном ремонте в судоремонтном заводе CP3-35 в Мурманске) – для восстановления навыков посадки «по-корабельному» на аэрофинишер и взлета с трамплина в июле 2004 г. группа летчиков 279-го ОКИАП Северного Флота России во главе с командиром полка полковником Сергеем Рассказовым прошла очередной этап тренировки на наземном исследовательском и учебно-тренировочном комплексе «Нитка» на аэродроме Ново-Федоровка вблизи г. Саки в Крыму.

Эта тренировка на «Нитке» стала возможной благодаря ратификации 1 июля 2004 г. Верховной Радой Украины межправительственного российско-украинского соглашения об использовании Россией на условиях аренды этого крымского полигона, принадлежащего с 1992 г. Украине. 17 июля соглашение было подписано Президентом Украины, что дало российским летчикам «зеленый свет» для перелета в Саки. Напомним, что из-за имевшей до этого места неурегулированности вопросов об аренде «Нитки» пришлось отменить тренировку на ней российских летчиков в 2003 г., вследствие чего, в условиях длительного ремонта ТАВКР, с осени 2002 г. они были лишены возможности отрабатывать взлет с трамплина и посадку на аэрофинишер.

Комплекс «Нитка» был построен на аэродроме вблизи г. Саки в 1976-1984 гг. в рамках работ по созданию первого в стране авианесущего корабля с горизонтальным взлетом и посадкой истребителей и самолетов для его авиагруппы. С 1982 г. на комплексе проходили испытания экспериментальные самолеты Су-27 и МиГ-29, а с конца 80-х гг. – и опытные образцы корабельных истребителей Су-27К (Су-33) и МиГ-29К, а также учебно-тренировочного самолета Су-25УТГ. На «Нитке» в 1987-1989 г. прошли подготовку к первым посадкам на палубу летчики-испытатели «ОКБ Сухого», фирмы «МиГ», ЛИИ и военные летчики-испытатели, в ноябре 1989 г. впервые освоившие реальные взлеты и посадки на палубе ТАВКР. В 1991 г. здесь же в Саках прошли подготовку к полетам на корабле первые строевые военные летчики ВМФ во главе с полковником Тимуром Апакидзе.

Однако распад Советского Союза и переход «Нитки» в собственность Украины надолго приостановил деятельность комплекса. О первых тренировках строевых летчиков 279-го корабельного истребительного авиаполка Северного Флота России на этом полигоне удалось договориться только в 1994 г. В результате, в период с 15 июля по 19 августа 1994 г. здесь прошла подготовку лидерная группа из десяти летчиков авиации Северного Флота России: командир дивизии полковник Т.А. Апакидзе, начальник службы безопасности полетов дивизии полковник Я.Г. Чибир, командир полка полковник И.И. Бохонко, командир эскадрильи подполковник И.С. Кожин, заместители командира эскадрильи подполковники В.В. Дубовой и К.Б. Кочкарев, командиры отрядов подполковник Г.Б. Рыжов и майор Н.Э. Подгузов, летчики капитаны А.А. Абрамов и Е.В. Кузнецов. В августе-октябре того же года все они совершили свои первые посадки на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов», положив тем самым начало практической эксплуатации самолетов Су-33 и Су-25УТГ на ТАВКР в ВМФ России.

В дальнейшем тренировки на «Нитке» проводились почти ежегодно: в августе 1995 г., осенью 1996 г., в августе 1997 г., когда, кстати, летчиками впервые были освоены взлеты и посадки «по-корабельному» в ночных условиях. В 1998 г. о полетах на «Нитке» договориться с украинской стороной не удалось, и нескольким молодым летчикам 279-го ОКИАП пришлось впервые сажать свои самолеты на палубу корабля без предварительной тренировки в Крыму.


ветеран 279-го ОКИАП подполковник Павел Подгузов поздравлят молодого летчика майора Игоря Митрощенко с первой посадкой на аэрофинишер


в кабине Су-33 – один из самых опытных летчиков корабельной истребительной авиации полковник Виктор Дубовой


Су-25УТГ над комплексом «Нитка»


поздравление с первой посадкой на «Нитку» от ветерана 279-го ОКИАП подполковника Евгения Кузнецова принимает капитан Сергей Лучников


Су-33 за мгновение до зацепа за трос аэрофинишера


ночная посадка на «Нитку» самолета Су-25УТГ. Слева видны огни ОСП «Луна-3»


Эксплуатация комплекса российскими военными летчиками продолжилась в августе 1999 г. Вместе с истребителями 279-го ОКИАП сюда прибыл и новый опытный корабельный учебно-боевой самолет Су-27КУБ, испытания которого на «Нитке» впервые провели летчики-испы- татели «ОКБ Сухого». После этой крымской командировки была проведена очередная серия полетов летчиков Северного Флота на ТАВКР, в т.ч. выполнены первые полеты с корабля ночью. Прошел первый этап испытаний на «Кузнецове» и опытный самолет Су-27КУБ.

Следующая тренировки на «Нитке» состоялась в июле-августе 2000 г., после которой военные летчики в сентябре того же года опять летали с корабля. Однако уже в ноябре 2000 г. ТАКВР «Адмирал Кузнецов» ушел в ремонт в судоремонтный завод близ Мурманска, продолжавшийся долгих четыре года. Все это время летчики-истребители Северного Флота были лишены возможности поддерживать свои навыки палубных полетов. Выручала только «Нитка»: очередные командировки в Крым состоялись в сентябре 2001 г. и июле-августе 2002 г. Но в 2003 г. перелету российских морских летчиков в Саки опять воспротивилась украинская сторона, и им пришлось довольствоваться только полетами на своем родном аэродроме Североморск-3.

Длительный перерыв в полетах «по-корабельному» и ожидавшееся в 2004 г. завершение четырехлетнего ремонта «Кузнецова» поставил вопрос о тренировках летчиков 279-го ОКИАП на «Нитке» со всей остротой. В результате, российским и украинским политикам удалось наконец решить положительно болезненный вопрос, и в середине июля североморцы на семи Су-33 и пяти Су-25УТГ во главе с командиром полка полковником Сергеем Рассказовым наконец снова оказались на «Нитке».

По условиям межправительственного соглашения, украинская сторона обеспечивает учебно-тренировочные полеты российских военных летчиков на «Нитке». Необходимо отдать должное личному составу комплекса, который, несмотря на столь редкие визиты россиян, делает все возможное для поддержания «Нитки» в работоспособном состоянии. Благодаря украинским наземным специалистам все оборудование полигона (а в него входят не только вся аэродромная инфраструктура, но и взлетный трамплин, блок аэрофинишеров, а также сложнейшая оптическая и радиолокационная система посадки) находится в исправном состоянии и готово к приему российских военных летчиков. Теперь они будут прилетать сюда ежегодно.

Кроме того, межправительственным соглашением предусматривается проведение на «Нитке» испытаний новых образцов российских корабельных самолетов – в первую очередь речь идет о двухместном многоцелевом корабельном учебно-боевом самолете Су-27КУБ и модернизированном корабельном истребителе МиГ-29К, создаваемом в настоящее время по заказу ВМС Индии.

В ходе прошедшей в июле тренировки, благодаря слаженной и четкой работе личного состава «Нитки» (с украинской стороны) и российских военных летчиков, в сжатые сроки удалось полностью выполнить запланированную программу тренировочных полетов и подготовиться к полетам на корабле. За 19 летных смен было выполнено 526 проходов над блоком аэрофинишеров, 551 касание блока, 167 зацепов гаком самолетов за его тросы, 62 взлета с трамплина.

Восстановить навыки посадки «по-корабельному» на аэрофинишер и взлета с трамплина смогли восемь летчиков полка, уже имеющих опыт полетов на ТАВКР: сам командир полковник Сергей Рассказов, его заместители и командиры эскадрилий подполковники Игорь Мат- ковский, Сергей Устюхин, Павел Подгузов, Евгений Кузнецов, Николай Дери- глазов, Юрий Корнеев и Павел Прядко. Аналогичную подготовку прошли и два ветерана палубной авиации, несущие ныне службу в штабах авиации ВМФ России и Северного Флота, – полковники Мечислав Савицкий и Виктор Дубовой. Как всегда, вместе со строевыми летчиками отработали на «Нитке» их коллеги-испытатели – военные летчики-испытатели Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны России полковники Александр Раевский, Вячеслав Петруша, а также полковник Олег Мутовин, подполковник Олег Спичка и полковник запаса Николай Диордица, ныне работающий в РСК «МиГ» (он готовится к испытаниям модернизированного корабельного истребителя МиГ-29К).


семь Су-33 и пара Су-25УТГ на борту ТАВКР «Адмирала Кузнецов», сентябрь 2004 г.


Су-25УТГ только что совершил посадку на корабль и заруливает на техническую позицию на верхней палубе


перед началом каждой летной смены этот Ка-27ПС поднимается в воздух и занимает позицию справа от ТАВКР, чтобы в случае необходимости прийти на помощь


Кроме этих опытнейших корабельных летчиков подготовку на «Нитке» прошли шесть летчиков 279-го ОКИАП, уже имеющих навыки посадки на аэрофинишер и взлета с трамплина, но, в связи с длительным ремонтом ТАВКР «Адмирал Кузнецов», еще не успевшие освоить полеты непосредственно с палубы корабля. Еще нескольким молодым летчикам полка, среди которых майор Игорь Митро- щенко и капитан Сергей Лучников, довелось освоить методику корабельных взлетов и посадок на наземном тренировочном комплексе впервые.


Снова на палубе

В результате прошлогодней июльской тренировки на «Нитке» к полетам на корабле было подготовлено в общей сложности 18 летчиков Северного Флота, которым предстояло принять участие в первом после длительного перерыва выходе ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в океан.

К середине августа корабль был полностью подготовлен к приему самолетов и вышел из ремонта на СРЗ в морской полигон. Почти четыре года его палубы на касались колеса реактивных самолетов, и вот волнующий момент настал. 16 августа 2004 г. состоялась первая летная смена. Первыми из летчиков Северного Флота совершили посадку на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» на самолете Су-25УТГ полковники Сергей Рассказов и Виктор Дубовой. За ними последовали другие летчики полка, прошедшие в июле тренировку на «Нитке».

Методика восстановления (а для молодых летчиков – приобретения) навыков посадки на корабль выработана годами. Сначала на двухместном учебно-тренировочном самолете Су-25УТГ производятся облеты корабля, потом выполняется серия проходов над палубой с постепенным уменьшением высоты, затем такие проходы сопровождаются касаниями палубы с небольшой пробежкой по ней и заходом на следующий круг, и когда сомнений в уверенности безопасно выполнить посадку уже нет, экипаж выпускает тормозной гак и осуществляет зацеп за бортовой аэрофинишер. После взлета с корабельного трамплина на Су-25УТГ можно переходить к следующему этапу: отработке посадки на одноместном истребителе


Вверху: истребитель Су-33 2-й эскадрильи 279-го ОКИАП (бортовой №85) заходит на посадку на палубу, на технической позиции ТАВКР – самолет 1-й эскадрильи (бортовой №72) Внизу: самолет Су-33 из состава 2-й эскадрильи 279-го полка (бортовой №80) тормозится бортовым аэрофинишером после касания палубы


Су-33. Все повторяется снова: облеты, проходы, касания и, наконец, зацеп.


Все время на протяжении летной смены в зоне ожидания справа от корабля находится поднимаемый с его палубы поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС, готовый, в случае необходимости, сразу прийти на помощь. К счастью, за все 15 лет практики полетов с борта «Кузнецова» применять его по непосредственному назначению не приходилось: надежность эксплуатируемой техники, а также выучка и натренированность корабельных летчиков заслуживает самых высоких похвал.

В течение месяца с 16 августа 2004 г. на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» выполнили восемь летных смен, в которых приняли участие десять истребителей Су-33 и пять учебно-тренировочных самолетов Су-25УТГ, совершившие в общей сложности 404 полета. Боевые машины выполнили 152 полета, «спарки» – 252. За это время летчики полка осуществили 303 прохода над палубой (173 на Су-33 и 130 на Су-25УТГ), 176 касаний (133 на Су-33 и 43 на Су-25УТГ), 105 посадок (58 зацепов на счету Су-33 и 47 – на счету Су-25УТГ). 49 раз летчики поднимали Су-33 в полет с трамплина авианосца, 48 стартов выполнено на Су-25УТГ.

Приобретенный летом прошлого года в ходе тренировки на «Нитке», а затем и на самом корабле опыт летчиков 279-го ОКИАП позволил командованию российского ВМФ во второй половине сентября приступить к реализации давно вынашиваемого замысла – похода корабельной авианосной группы во главе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в северовосточную Атлантику.


На боевой службе

22 сентября 2004 г. корабельная авианосная группа (КАГ) в составе девяти кораблей Северного флота России, возглавляемая флагманом ВМФ России тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вышла в дальнее плавание в район Исландии, в ходе которого отрабатывались элементы боевой подготовки по планам Военно-Морского Флота. Оно стало первым после знаменитого Средиземноморского круиза «Кузнецова» 1995-1996 гг. дальним океанским походом единственного российского авианосца.

В состав отправившейся в поход к Исландским берегам корабельной авианосной группы, помимо самого тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» вошли тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», ракетный крейсер «Маршал Устинов», эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков», а также несколько судов обеспечения. Одновременно с этим большие противолодочные корабли «Адмирал Левченко» и «Североморск» по отдельной программе приняли участие в совместных российско-американских учениях «Северный орел-2004», которые прошли в конце сентября – начале октября 2004 г. в Северном море у побережья Норвегии.

Готовность тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и его экипажа к походу лично проверил в Североморске 20 сентября Главнокомандующий ВМФ России адмирал флота Владимир Куроедов. И вот 22 сентября корабельная группа под флагом заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Владимира Доброскоченко взяла курс в океан. На первом этапе похода командование корабельной авианосной группой осуществлял командующий Северным флотом вице-адмирал Михаил Абрамов. Заместителем командира КАГ по авиации на время похода назначен полковник Николай Куклев – в прошлом командир 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка, «соседа» 279-го ОКИАП по палубе и ангарам на ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Командование самим авианесущим крейсером осуществляет капитан 1-го ранга Александр Шевченко.

В поход на борту ТАВКР вышло 18 летчиков-истребителей авиации Северного Флота. Авиагруппа крейсера была укомплектована на время похода десятью истребителями Су-33, двумя учебно-тренировочными самолетами Су-25УТГ, парой поисково-спасательных вертолетов Ка-27ПС, а также вертолетом – летающей лабораторией Ка-29 (командир вертолетной авиагруппы – подполковник Валерий Миронов). На этот Ка-29 возлагались задачи ведения разведки погоды и проверки радиотехнических средств и светотехнического оборудования корабля, необходимых для организации полетов корабельных самолетов.

…Погода в северных морях не способствовала полетам корабельных летчиков на первом этапе похода. Волнение при жестоких штормах достигало 8 баллов. При этом палубу «Кузнецова» буквально заливало морской водой, поперечная качка ракетного крейсера «Маршал Устинов» составляла до 26°, а кренение немаленького в общем-то эсминца «Адмирал Ушаков» достигало 50°! Но моряки с честью справились с нелегкими испытаниями суровыми погодными условиями Севера, и к концу сентября в районе Фареро-Исландского рубежа характер погоды существенно улучшился. Ветер ослаб до 4 м/с, волнение моря снизилось до 2 баллов.

Летчики 279-го ОКИАП начали готовиться к первой за поход летной смене. Первым взлететь с палубы доверили самым опытным истребителям-североморцам: полковникам Сергею Рассказову, Виктору Дубовому, подполковникам Игорю Матковскому, Сергею Устюхину, Евгению Кузнецову, Николаю Дериглазову и Павлу Подгузову. Первые полеты в океанском походе прошли без замечаний: летчики отработали все поставленные перед ними задачи. Однако погода в северной Атлантике – вещь коварная. За первые 16 дней похода из-за погодных условий удалось организовать всего три летные смены.

На долю корабельных летчиков во время похода выпало и нелегкое испытание. При касании палубы в ходе очередного захода на посадку, пробежки и ухода на второй круг не выдержала стойка правой основной опоры шасси самолета Су-25УТГ №07. Однако все завершилось благополучно: несмотря на подломленную стойку, при последующей посадке бортовой аэрофинишер успешно затормозил на палубе припавшую на правую консоль крыла поврежденную «спарку». Пилотировавшие ее летчики Виктор Дубовой и Мечислав Савицкий не пострадали. На время разбора обстоятельств инцидента полеты на ТАВКР были приостановлены, но затем возобновились с новой силой.

Всего в походе летчики 279-го ОКИАП выполнили с палубы «Адмирала Кузнецова» около 90 полетов. 22 октября 2004 г. КАГ вернулась на Родину, а накануне, когда авианосец находился еще в сотне километров от родных берегов, его палуба опустела: самолеты покинули корабль и перелетели на свой базовый аэродром Североморск-3.

За время месячного похода КАГ во главе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» прошла более 5000 морских миль, побывав в Гренландском, Норвежском и Баренцевом морях. Были успешно проведены учения по противовоздушной и противолодочной обороне, одновременной заправке нескольких кораблей в море от одного танкера, борьбе за живучесть, учения по поиску и спасению с воды вертолетами людей, терпящих бедствие, которые показали высокую степень подготовленности российских моряков и авиации. Была успешно выполнена и главная задача похода – отработка полетов палубной авиации и демонстрация Российского Военно- морского флага на морских просторах.


В ноябре 2004 г. на борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов» прошел очередной этап испытаний новый корабельный многофункциональный самолет Су-27КУБ, оснащенный двигателями с управляемым вектором тяги


Единственный серьезный инцидент во время сезона 2004 г. на ТАВКР «Адмирал Кузнецов»: поломка правой основной опоры шасси во время посадки на палубу самолета Су-25УТГ (бортовой №07), 25 сентября 2004 г.


После похода

Не прошло и двух недель как закончилась боевая служба, и уже в начале ноября 2004 г. «Кузнецов» снова вышел в море. На этот раз основной задачей плавания стало испытание новой авиационной техники. На корабль прибыл новый корабельный учебно-боевой и многофункциональный самолет Су-27КУБ, полеты на котором с палубы выполняли летчики- испытатели «ОКБ Сухого» и ГЛИЦ Министерства обороны России.

Однажды Су-27КУБ уже побывал на «Кузнецове»: впервые он совершил посадку на борт ТАВКР 6 октября 1999 г., менее чем через полгода после того, как он впервые оторвался от бетонки аэродрома в подмосковном Жуковском. Дальнейшая судьба самолета оказалась непростой – ему предстояло тяжелое испытание, когда в очередном полете под Москвой 16 июня 2000 г. на максимальной приборной скорости и малой высоте, в неисследованной до этого области эксплуатационных режимов, произошло частичное разрушение конструкции планера. К счастью, мастерство Заслуженного летчика- испытателя СССР Героя Советского Союза Виктора Пугачева и летчика-испытателя Романа Кондратьева, несмотря на полученные ими ранения, позволили благополучно завершить этот полет и приземлить на аэродром ЛИИ попавшую в чрезвычайную ситуацию машину.

Су-27КУБ был отправлен в ремонт и на доработки. Оперативно были проведены необходимые усовершенствования конструкции, и уже к концу года испытания возобновились. 19 декабря 2000 г. летчики-испытатели «ОКБ Сухого» Виктор Пугачев и Сергей Богдан выполнили облет Су-27КУБ после ремонта, а уже через день самолет перелетел в Саки, где ему предстояли новые испытания. В декабре 2000 г. к полетам на Су-27КУБ, помимо летчиков «ОКБ Сухого» Виктора Пугачева, Романа Кондратьева и Сергея Богдана, впервые присоединились военные испытатели Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны России им. В.П. Чкалова – полковники A.M. Раевский, Н.Ф. Диордица и B.C. Петруша.

Первая серьезная работа на Су-27КУБ с участием летчиков ГЛИЦ была проведена на комплексе «Нитка» в Крыму в декабре 2000 – январе 2001 гг. В ее ходе были оценены взлетно-посадочные характеристики самолета при взлете с трамплина и посадке на аэрофинишер, в т.ч. с максимальными значениями взлетной и посадочной масс. Полученные результаты превзошли все ожидания военных испытателей. Их впечатление от Су-27КУБ было весьма положительным. Однако прежде чем быть запущенным в серию и поступить в строевую эксплуатацию самолету еще предстояло немало испытательных полетов.

Испытания Су-27КУБ на «Нитке» были продолжены весной 2002 г. При этом, помимо традиционной отработки взлетов с трамплина и посадок на аэрофинишер, на самолете были начаты испытания бортовой радиолокационной станции «Жук-МС» с щелевой антенной решеткой, в частности проведены полеты по оценке работы РЛС в режиме картографирования местности. Затем самолет был вновь перебазирован в Москву для проведения дальнейших доработок. В 2003 г. его оснастили новой БРЛС «Сокол» («Жук-МСФ») с фазированной антенной решеткой, которая обеспечит ему значительно более высокие тактические характеристики. Кроме того, на самолет установили опытные версии двигателей АЛ-31Ф серии 3 с управляемым вектором тяги, которые существенно улучшили маневренные и взлетно-посадочные характеристики машины.

Именно в таком виде в ноябре 2004 г. Су-27КУБ и прошел испытания «палубой» на Севере. Как известно, командование авиации ВМФ России предлагает сделать Су-27КУБ в перспективе единым самолетом морской авиации, который сможет заменить сразу несколько типов авиационных комплексов не только корабельного, но и берегового базирования. В случае принятия такого решения и выделения соответствующего финансирования Су-27КУБ сможет в будущем заменить в корабельном истребительном авиаполку Северного Флота самолеты Су-33, а в морских штурмовых и ракетоносных авиаполках авиации ВМФ России – самолеты Су-24М и даже Ту-22МЗ. С принятием на вооружение Су-27КУБ значительно упростится и процесс подготовки палубных летчиков. По отзывам пилотов, при заходе на посадку на корабль обзор как с левого, так и с правого места из кабины Су-27КУБ хороший, что очень важно при обучении полетам «по- корабельному». А по характеристикам маневренности и управляемости самолет значительно ближе к серийному Су-33, чем используемые ныне для тренировок палубных летчиков Су-25УТГ. По мнению начальника ВВС и ПВО Военно- морского флота России генерал-лейтенанта Юрия Антипова, первые Су-27КУБ смогут поступить на вооружение уже через два-три года.

Параллельно на заводе-изготовителе корабельных истребителей – Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении – полным ходом идут работы по плановому ремонту и частичной модернизации строевых самолетов Су-33 из состава 279-го ОКИАП. Первый такой модернизированный корабельный истребитель, получивший современную станцию радиотехнической разведки, аппаратуру спутниковой навигации и доработанный пилотажно-навигационный комплекс, вернулся на Северный флот в октябре 2002 г. Согласно имеющимся планам, ремонт и доработки на КнААПО со временем должны пройти все самолеты Су-33 279-го полка. Так что можно не сомневаться: летчикам-североморцам будет на чем летать и в случае необходимости защищать свою страну еще долгие годы. Как и раньше, «сухие» будут надежным оружием обороны над морем.


Составители Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН Фото из архива редакции








Главная | Контакты | Прислать материал | Добавить в избранное | Сообщить об ошибке