«ЮТэйр» приступил к эксплуатации ATR-42

В лету этого года авиакомпания «ЮТэйр» (UTair), занявшая по итогам 2005 г. восьмое место в России по объему пассажирских перевозок и стремительно наращивающая свое присутствие в этом сегменте авиационного бизнеса, первой в стране приступила в регулярной эксплуатации на своих воздушных линиях франко-итальянских турбовинтовых 46-местных региональных самолетов ATR-42-320. В связи с этим в конце июня «ЮТэйр» провела пресс-тур для журналистов ряда центральных и региональных СМИ. В заключительный день мероприятия, 30 июня, гостям предоставили возможность совершить ознакомительный полет на новинке компании по маршруту Ханты-Мансийск- Тюмень.

В настоящее время ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» эксплуатирует уже два самолета ATR-42-320, которые регулярно осуществляют полеты на региональных направлениях достаточно разветвленной маршрутной сети этого авиаперевозчика, связывающей такие города, как Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Новосибирск, Нижневартовск, Екатеринбург и Уфа.

Самолеты данного типа были выбраны «ЮТэйр» в ходе тендера, объявленного руководством авиакомпании еще в октябре 2003 г. Претендентов было несколько, в т.ч. новый российско-украинский региональный Ан-140, но выбор в 2004 г. пал все же на пять ATR-42-320 со вторичного рынка, предложенных ирландской лизинговой компанией «Магеллан Эйр» (Magellan Air) и разработчиком самолета – франко-итальянским концерном ATR, взявшим на себя организацию технической поддержки их эксплуатации. В дальнейшем по ряду причин от услуг ирландской компании решили отказаться при сохранении типа выбранного самолета. В результате, в марте 2005 г. «ЮТэйр» подписала контракт на приобретение пяти ATR-42-320 у американской авиакомпании «Континентал Эрлайнз» (Continental Airlines).

Первый франко-итальянский турбовинтовой «регионал» поступил тюменскому перевозчику из США в конце февраля этого года. Эта машина, получившая регистрационный номер VP-BPJ (как и многие другие российские «иномарки», поставлена на учет в бермудский реестр), построена в ноябре 1989 г. и имеет заводской серийный №165. До 2002 г. она эксплуатировалась в США, сменив трех владельцев (там она имела регистрацию N15823), после чего была поставлена на консервацию. Аналогичную историю имеет и вторая машина этого типа, полученная «ЮТэйром» в марте (VP-BPK, заводской №166, предыдущая регистрация в США – N16824). Именно на ней и «прокатили» журналистов 30 июня.

Какое же впечатление оставил о себе этот «регионал»? В целом- неплохое: руководство «ЮТэйр» не ошиблось в выборе выгодного по топливной эффективности самолета для региональных авиаперевозок. Конечно, шумность внутри салона все же повыше, если сравнивать ATR-42 даже с более старыми отечественными реактивными лайнерами Ту-134, но на то он и турбовинтовой самолет. Можно сказать, что это едва ли не самый сильный его недостаток.

Зато весьма порадовал достаточно большой шаг кресел: в отличие от упомянутых отечественных реактивных авиалайнеров, да и от многих других более современных машин, колени у автора этих строк уже не упирались ни в подбородок, ни в спинку находившегося впереди кресла. Да и сами кресла вызывали только положительные эмоции. К тому же каждое из 46 пассажирских мест оснащено индивидуальным освещением и вентиляцией. Ну а вот тех, кто привык забрасывать на верхнюю полку свой объемистый чемодан, поспешим разочаровать – он туда просто не влезет. Придется его сдавать в багажный отсек, коих у ATR-42-320 целых два – в передней и задней части фюзеляжа: какой хотите, такой и выбирайте.

Как заявил генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов, в скором времени к уже летающей парочке франко-итальянцев добавятся еще три машины. В настоящее время инженеры «ЮТэйр» подбирают их конкретные экземпляры. Затем же, как говорят специалисты компании, парк этих турбовинтовых самолетов может возрасти и до двух десятков. Если они, конечно, оправдают себя с экономической точки зрения. Это впрочем, можно уже считать свершившимся фактом при сохранении тенденции роста пассажиропотока, который наблюдается в России в последнее время. По расчетам специалистов «ЮТэйра», нынешние два ATR-42-320 окупятся не через четыре года, как планировалось первоначально, а уже через три. ВЩ.