ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ

Российская гидроавиация сегодня

В связи с особенностями географического положения Россия всегда занимала заметное место в развитии мировой гидроавиации. Несмотря на всеобщее падение интереса к тяжелым летающим лодками и самолетам-амфибиям в послевоенные годы, в нашей стране удалось сохранить знаменитое конструкторское бюро Г.М. Бериева, по большому счету едва ли не единственное в мире специализирующееся на разработке такой авиационной техники. Ныне это Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, входящий в состав корпорации «Иркут» и продолжающий разрабатывать и строить самолеты-амфибии самых разных классов.

Долгие годы таганрогское КБ было по сути монополистом в работах по отечественной гидроавиации. Но пришли нелегкие 90-е гг., а с ними – и очередной всплеск в разработке новых легких гидросамолетов и амфибий. За относительно короткий период времени рядом самодеятельных конструкторов и новообразованных частных конструкторских коллективов было разработано более двух десятков различных проектов летательных аппаратов подобного типа. Не всем удалось воплотить их в жизнь, но некоторые добились определенных успехов. Сегодня в российском небе летает почти четверть сотни типов различных самолетов, способных взлетать с воды. Им и посвящен этот обзор, который мы подготовили в преддверии очередного геленджикского «Гидроавиасалона». В него включены только те типы гидросамолетов и амфибий, которые в настоящее время находятся в летной эксплуатации, проходят испытания или вот-вот должны подняться в воздух. Летательные аппараты расположены в обзоре в порядке убывания их максимальной взлетной массы – от 86 т до 500 кг. Таков диапазон современной российской гидроавиации. Сверхлегкие летательные аппараты массой менее 500 кг в этот раз мы рассматривать не будем.


А-40


А-40 и А-42ПЭ «Альбатрос»

Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА тягой 2900 кгс, самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г. Построено три экземпляра: два летных и один статический. Первый полет с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г., с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр построен в ноябре 1989 г. Серийное производство планировалось на ТАВИА, однако начато не было.

С 1994 г. разрабатывается патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с новой силовой установкой и новым комплексом бортового оборудования. В таком варианте может быть достроен заложенный еще в начале 90-х гг. третий летный экземпляр А-40.

На самолетах А-40 установлено 148 мировых авиационных рекордов в классах гидросамолетов и самолетов-амфибий.


Бе-200

Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя ТРДД Д-436ТП тягой 7500 кгс. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 8 декабря 1990 г. Постройка всех опытных образцов и серийное производство осуществляется на Иркутском авиационном заводе НПК «Иркут». В дальнейшем возможен перенос производства в Таганрог. Экземпляр для статических испытаний построен в Иркутске в 1995 г., для ресурсных испытаний – в 1997 г. Первый летный экземпляр построен в противопожарном варианте, его облет с аэродрома выполнен 24 сентября 1998 г. Второй летный экземпляр (облет – 27 августа 2002 г.) выпущен в варианте Бе-200ЧС с расширенными возможностями: он может применяться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок.

По заказу МЧС России в Иркутске строится 7 самолетов Бе-200ЧС, три уже переданы в 2003-2005 гг. заказчику, еще четыре будут поставлены в 2006-2007 гг. В 2005 г. два первых опытных Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и периодически привлекаются к противопожарным работам в странах Европы. В 2004 и 2005 г. Бе-200ЧС успешно отработал в Италии, летом 2006 г. работал по контракту в Португалии.

На основе базового противопожарного варианта разрабатываются грузопассажирский, патрульный и другие варианты самолета-амфибии Бе-200. Кроме того, с 2002 г. НПК «Иркут» совместно с EADS прорабатывали возможность установки на самолет Бе-200 двигателей западного производства.

Бе-200ЧС получил сертификат типа по АП-25 29 декабря 2003 г. Ведутся работы по сертификации Бе-200 в Европе.


Самолеты-амфибии массой более 10 000 кг
  А-40 Бе-200 Бе-200ЧС Бе-12 Бе-112
Тип двигателей Д-30КПВ Д-436ТП Д-436ТП АИ-20Д РТ6А-67Р
Тяга, кгс (мощность, л.с.) 2х12 000 2х7500 2х7500 2х5180 2х1424
Длина самолета, м 43,84 32,05 32,05 26,51 17
Размах крыла, м 41,62 32,78 32,78 29,84 21,2
Высота самолета, м 11,0 8,9 8,9 9,1 5,2
Площадь крыла, м2 200 117,4 117,4 9,0  
Масса пустого самолета, кг   25 340 28 000 25 500  
Максимальная взлетная масса, кг 86 000 37 900 42 000 36 000 11 000
Полезная нагрузка, кг 10 000 12 000 12 000 6000 2350
Запас топлива, кг     12 500 9000  
Скорость полета, км/ч:          
- максимальная 820 710 700 560 420
- крейсерская 760 600 560-600 460 370
Практический потолок, м 9700 8000 8000 12100 7600
Дальность полета, км:          
- с полной нагрузкой 4700     1500 1000
- максимальная 5500 3600 3100 3600  
Длина разбега, м (на суше/на воде) 1000/2000 700/1000     1860
Длина пробега, м (на суше/на воде) 700/900 950/1300     1515
Мореходность: высота волны, м 2,0 1,2 1,2 0,8 0,8

Бе-12П-200


Бе-112


СМ-92Т «Турбо Финист»


Бе-12

Противолодочный самолет-амфибия с двумя ТВД АИ-20Д мощностью по 5180 л.с. Первый полет опытного экземпляра Бе-12 состоялся 18 октября 1960 г. Всего в 1963-1973 гг. на авиационном заводе в Таганроге было построено 143 самолета. Бе-12 долгое время эксплуатировался в авиации ВМФ Советского Союза и ВВС Вьетнама. После начала массового списания Бе-12 с вооружения была развернута программа переоборудования самолетов, имеющих значительный остаточный ресурс, в народнохозяйственные варианты – Бе-12П (противопожарный, 1992 г.) и Бе-12НХ (транспортный, 1992 г.). Кроме того, для отработки противопожарного оборудования, предназначенного для установки на новый самолет-амфибию Бе-200, был создан опытный противопожарный самолет-амфибия Бе-12П-200. Первый полет Бе-12П-200 выполнен в августе 1996 г. В настоящее время еще продолжается эксплуатация нескольких Бе-12 в авиации Черноморского флота ВМФ России и авиации ВМС Украины.


Бе-112

Перспективный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ТВД мощностью 1500 л.с., предназначенный для перевозки грузов или 18-24 пассажиров. Отличительной особенностью Бе-112 является наличие грузовой рампы в хвостовой части фюзеляжа-лодки для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы, что существенно расширяет эксплуатационную гибкость самолета. Основной вариант компоновочной схемы Бе-112 – высокоплан с прямым крылом с поплавками на концах, двух- килевым П-образным оперением с гондолами двигателей на килях, убираемым шасси с хвостовым колесом. Проработан также вариант с двигателями на крыле и шасси с носовым колесом. Разработка ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева с 1993 г.


СМ-92 «Финист»

Легкий многоцелевой 7-местный поплавковый гидросамолет с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. с винтом MTV-3, вариант аналогичного самолета сухопутного базирования, имеющего неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Подкосный высо- коплан с прямым крылом и традиционным оперением. Предназначен для перевозки 6 пассажиров, десантирования 7 парашютистов, перевозки грузов массой до 600 кг, патрулирования, аэрофотосъемки, обучения технике пилотирования, а также применения в качестве санитарного, полицейского, буксировщика планеров и т.д. Разработан фирмой «Техноавиа» (главный конструктор Вячеслав Кондратьев), производство осуществлялось с 1994 г. на Смоленском авиазаводе. Первый полет на прототипе СМ-92 выполнен 29 декабря 1993 г. Для пограничной авиации разработан патрульный вооруженный вариант СМ-94П (1995 г.), однако предварительный заказ пограничников развития пока не получил. Разработан также вариант СМ-92Т «Турбо Финист» с ТВД «Вальтер» M601D-2 мощностью 536 л.с. (облет 7 ноября 2000 г.). Построено в общей сложности более двух десятков СМ-92, несколько поставлено за границу. Любой из самолетов СМ-92 «Финист» может быть оснащен двухпоплавковым шасси, а СМ-92Т – амфибийным колесно-поплавковым шасси.


ЛА-8

Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД М337АК мощностью 210 л.с., дальнейшее развитие шестиместной летающей лодки Л-6, разработанной самарским НПО «АэроВолга» в 2000 г., с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме высокопла- на с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехколесным убирающимся шасси с носовым колесом. Особенностью самолета является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Предназначен для перевозки 8 человек (включая пилота) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется НПО «АэроВолга» (главный конструктор Сергей Серегин). Первый полет выполнен 20 ноября 2004 г. В январе 2006 г. начата постройка первого самолета для первого заказчика. 27 апреля 2004 г. подана заявка в АР МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23.


Поплавковые гидросамолеты
  СМ-92(Т) Аккорд-201 А-33 М-12 Элитар-Сигма
Тип двигателей М-14Х (M601D-2) I0-360ES7B Rotax 912 Rotax 582 Rotax 912
Мощность, л.с. 1х360 (1х536) 2х210 1х100 2х64 1х100
Длина самолета, м 9,3 (9,925) 8,73 6,64 6,8 6,2
Размах крыла, м 14,6 13,75 9,60 10,2 9,8
Высота самолета, м 3,08 3,05 2,61 2,3 2,9
Площадь крыла, м2 20,44       10,9
Масса пустого самолета, кг 1500 (1450) 1550 420 375 340
Максимальная взлетная масса, кг 2350 2200 750 670 600
Полезная нагрузка, кг 600 650   240  
Запас топлива, кг   585 100 55  
Скорость полета, км/ч:          
- максимальная 230 (295) 275 220   230
- крейсерская 170-200(240) 205-250 160-190 170 195
Практический потолок, м 3000 (6000) 5800      
Дальность полета максимальная, км 1200 2400 1500 1100 800
Длина разбега, м, (на суше/на воде)   250/360   (80)  
Число мест 7 7 2 3 2

ЛА-8


Бе-103


СА-20П


Бе-103

Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Теледайн-Континентал» I0-360ES4 мощностью 210 л.с. с винтами MTV-12 для перевозки 4-5 пассажиров (не включая экипаж) или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана с водоизмещающим крылом с корневыми наплывами, фюзеляжем-лодкой, классическим оперением, двумя двигателями на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа и трехо- порным убирающимся шасси с носовой стойкой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева, все опытные и серийные самолеты строятся на КнААПО. Первый вылет с аэродрома выполнен 15 июля 1997 г., с воды – 24 апреля 1998 г. (на втором летном экземпляре). Всего построено пять летных опытных и предсерийных экземпляров (два из них потеряны в катастрофах), а также по одному экземпляру для статических и ресурсных испытаний. Серийное производство на КнААПО начато в 2002 г. К настоящему времени построено пять самолетов для внутреннего рынка (по два поставлены авиакомпаниям КнААПО и ТАНТК им. Г.М. Бериева, один передан в лизинг АТСК в Кубинке). Три самолета в 2003 г. проданы в США. Выполняется контракт на постройку 20 самолетов для КНР (первые поставки запланированы на конец 2006 г.). Самолет сертифицирован в России и СНГ (сертификат типа нормальной категории по АП-23 выдан 26 декабря 2001 г.), в США (по FAR-23, 11 июля 2003 г.), Бразилии (3 августа 2005 г.), КНР (22 декабря 2005 г.).


СА-20П и ОСА

Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. с винтом MTV-9, разработан на базе конструкции самолета Бе-103 на КнААПО (руководитель проекта П.В. Полищук) для нужд внутреннего рынка. Отличается от него типом силовой установки, конструкцией редана и оперения. Построен на КнААПО в мае 2002 г. Первый полет с аэродрома выполнен 16 октября 2002 г., с воды – 4 октября 2003 г. В декабре 2003 г. допущен к полетам по линии ФЛА РФ. Одновременно начаты работы по дальнейшей модификации самолета за счет оснащения форсированным двигателем М-9Ф мощностью 420 л.с. (самолет ОСА, СА-21), а также проработка турбовинтовой модификации самолета-амфибии ОСА с ТВД АИ-450 мощностью 500 л.с. с толкающим винтом.


«Аккорд-201»


«Аккорд-201»

Семиместный многоцелевой самолет на колесном или колесно-поплавковом шасси с двумя двигателями «Теледайн Континентал» I0-360-ES мощностью 210 л.с. для перевозки шести пассажиров, 600-750 кг грузов и использования в качестве санитарного. Подкосный высокоплан нормальной схемы с двухкилевым Н-образным оперением на хвостовой фюзеляжной балке, трехколесным неубирающимся колесным шасси с носовым колесом. В амфибийном варианте дополнительно комплектуется двумя легкосъемными поворотными поплавками с электрическим механизмом привода (поплавки могут приводиться в движение как в воздухе, так и в воде при полной взлетной массе самолета; установка и снятие поплавков на суше занимает для одного-двух человек 30-10 мин соответственно). Разработка первого варианта – пятиместного самолет «Аккорд» с двумя роторно-порш- невыми двигателями ВАЗ-4133А мощностью 140 л.с. и однокилевым оперением начата ОКБ «Аккорд» НПО «Авиа ЛТД» (главные конструкторы Евгений Маслов, с 1997 г. – Юрий Лахтачев,) в мае 1991 г. Первый полет выполнен 18 апреля 1994 г.

С 1995 г. проект переработан в направлении применения двигателей I0-360-ES и увеличения размеров кабины и грузоподъемности. Модифицированный самолет получил название «Аккорд-201». Облет его первого экземпляра состоялся 20 августа 1997 г. В июле 1998 г. начаты испытания поплавкового варианта самолета «Аккорд-201». Производство опытной партии из четырех самолетов (в т.ч. одного для статических испытаний) на Нижегородском авиазаводе «Сокол» начато в конце 1998 г. Одновременно начаты работы по сертификации по АП-23. В 2000-2003 гг. работы были заморожены из-за недостатка финансирования, возобновить их удалось только в ноябре 2003 г., когда был подписан договор с заводом «Сокол» о постройке пяти планеров серийных самолетов «Аккорд-201». В январе 2004 г. начаты статические испытания, а 20 июля 2004 г. начаты сертификационные испытания самолета «Аккорд-201» №002. Одновременно в 2004 г. начата разработка модификации «Аккорд-201TDI» с французскими керосиновыми турбодизелями SR-305 (контракт с фирмой SMA подписан в январе 2004 г., двигатели получены в марте того же года). Под такие двигатели в 2005 г. переоборудован 4-й опытный образец самолета «Аккорд-201» №004. Всего к настоящему времени построен один самолет «Аккорд» и четыре самолета «Аккорд-201», которые могут использоваться как в сухопутном, так и амфибийном вариантах.


Л-6


Л-6

Шестиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя РПД РПД-416 или ПД М337С мощностью 165 или 250 л.с. соответственно, разработанный и выпускаемый СК «Чайка». Создан на базе опытной летающей лодки Л-6 «Флагман» и самолета-амфибии Л-6М, спроектированных и построенных НПО «АэроВолга» (главный конструктор в то время А.Г. Анненков). Первая опытная летающая лодка Л-6 с двумя РПД-413 мощностью 135 л.с. была построена по схеме подкосного высокоплана с фюзеляжем-лодкой, V-образным вертикальным оперением с установленным на его вершине стабилизатором. Особенностью конструкции являлось обеспечение входа/выхода пилота и пассажиров на плаву проходом между килями по хвостовой балке через открывающийся вверх входной люк в хвостовой части кабины, что позволяло пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. Самолет мог перевозить пять пассажиров (при одном пилоте) или до 700 кг грузов. Первый полет выполнен 9 июля 2000 г. В 2001 г. самолет был модернизирован, получив убирающееся трехколесное шасси с носовым колесом и более мощные двигатели РПД-416 мощностью 165 л.с. Он был назван Л-6М. В дальнейшем проект Л-6 стал осуществляться СК «Чайка», а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8.


Л-471


Бе-101


Л-4


Самолеты-амфибии массой 1500-2500 кг
  Бе-103 СА-20П Л-6 ЛА-8 Л-471
Тип двигателей 10-360ES4 М-14Х РПД-416 М337С М337АК М-14П-XDK
Мощность, л.с. 2х210 1x360 2х165 2х250 2х210 1x360
Длина самолета, м 10,65 10,65 10,2 11,1 11,8
Размах крыла, м 12,72 12,72 15,5 13,08 13,5
Высота самолета, м 3,757 3,757 2,8 3,4 4,1
Площадь крыла, м2 25,1 25,1     26,3
Масса пустого самолета, кг 1782 1640 1250 1400 1420
Максимальная взлетная масса, кг 2270 2270 2000 2300 1850
Полезная нагрузка, кг 332 389   739 230
Запас топлива, кг 245 245   380 (230) 330
Скорость полета, км/ч:            
- максимальная 240 240 220 280 260 / 305 215
- крейсерская 200 200 180 230 220  
Практический потолок, м 5000 5000 4000 3000 4000
Дальность полета максимальная, км 1100 1030 1200 1200 1275
Длина разбега, м (на суше/на воде) 350/560 260/570 350 250 300/350  
Длина пробега, м (на суше/на воде) 400/360   200/150    
Число мест 6 6 6 8 4-5
Мореходность: высота волны, м 0,5 0,5     0,5

Самолет-амфибия Л-6 компании «Чайка» отличается от прототипа, разработанного в НПО «АэроВолга», применением свободнонесущего крыла типа «чайка» и рядом других доработок. С применением ПД М337С летные характеристики машины значительно повышаются. Прорабатывается также вариант с двумя ТВД SXE мощностью 280 л.с.


Л-471

Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с одним ПД M-14P-XDK мощностью 360 л.с. с винтом АВ-81, разрабатывается ООО «Лаплан» (главный конструктор Евгений Грунин) с 2004 г. Предназначен для перевозки трех-четырех пассажиров (при одном пилоте) или до 400 кг грузов. Представляет собой двухреданную лодку с подкосным крылом типа «парасоль», установленными на ней мотогондолой, хвостовым оперением классической схемы, поплавками боковой остойчивости и убираемым трехопорным шасси с носовой опорой (основные стойки шасси расположены на поплавках). В корпусе лодки размещена двухместная пилотская кабина и грузопассажирский салон, снабженные откидными в обе стороны прозрачными створками фонаря. Поплавки боковой остойчивости установлены на аэродинамически несущих профилированных пилонах.

Самолет строится ООО «Лаплан» на производственной базе ФПГ «Новые транспортные технологии». Первая машина изготовлена в 2005 г. Начало летных испытаний запланировано на 2006 г.

На базе Л-471 прорабатывается 7-8-местная модификация с ТВД М-601Е мощностью 750 л.с. Дальнейшим развитием самолета Л-471 может стать 8-местный самолет-амфибия Л-572 взлетной массой 3000 кг с двумя ТВД АИ-450ТП мощностью 450 л.с., предназначенный для перевозки семи пассажиров (при одном пилоте) или 780 кг грузов.


Бе-101

Легкий многоцелевой четырехместный самолет-амфибия для коммерческой и частной эксплуатации с одним ПД «Теледайн Континентал» 10-550-N мощностью 310 л.с. с винтом MTV-12. Предназначен для перевозки трех пассажиров или 255 кг грузов. Представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом с концевыми поплавками боковой остойчивости, классическим хвостовым оперением, трехопорным убираемым шасси с носовым колесом. Гондола двигателя с толкающим винтом расположена над фюзеляжем за кабиной. Разрабатывается с 2005 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева. Основа конструкции – композиционные материалы.


Л-4 (Л-42)

Четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 912ULS, мощностью 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп» или двумя ПД «Джабиру-3300» мощностью 120 л.с. с винтами «Вудкомп». Разработан СК «Чайка» на базе самолета-амфибии Л-6 и представляет собой его уменьшенный вариант. Предназначен для перевозки трех пассажиров (при одном пилоте). Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется проходом между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Самолет проходит испытания с июня 2005 г. Прорабатывается одномоторная модификация амфибии Л-4, получившая обозначения Л-41 (поэтому для базового двухмоторного варианта Л-4 применяется также название Л-42).


СА-1 «Статус»


C-400 «Капитан»


Самолеты-амфибии массой 1000-1500 кг
  Че-25 Че-27 СА-1 С-400 Л-4 Бе-101
Тип двигателей Rotax 582 Rotax 912 Rotax 582 Rotax 912 Rotax 912 Hirth F-30A26 Rotax 912 10-550N
Мощность, л.с. 2x64 2х100 2x64 2х100 2x100 2x95 2x100 1x310
Длина самолета, м 7,7 7,7 7,55 7,76 8,5 8,9
Размах крыла, м 12,6 12,6 12,6 12,3 13,5 12,2
Высота самолета, м 2,5 2,5 3,15 2,77 2,52 3,01
Площадь крыла, м2 16,38 16,38 17,6      
Масса пустого самолета, кг 590 1 630 590 630 715   750  
Максимальная взлетная масса, кг 1150 1150 1300 1070 1300 1450
Полезная нагрузка, кг     535 300   255
Скорость полета, км/ч:                
- максимальная 180 200 180 200 185 (200) 230 250 280
- крейсерская 140 160 140 160 160 120-180 200 245
Практический потолок, м 1 ... . 4000   4000 6000
Дальность полета максимальная, км 750 900 750 900 670 1000 1500 1000
Длина разбега, м (на суше/на воде) 700/100 60/80 70/100 60/80 60/190 50-150 200 300/460
Длина пробега, м (на суше/на воде)     90/190   150 190/380
Число мест 5 5 5 4 4 4
Мореходность: высота волны, м 0,5 0,5 0,5 0,6   0,45

СА-1 «Статус» (Че-27М2)

Многоцелевой пятиместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 912 мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада) при НПО «Автоматика» (Екатеринбург). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство. Имеет сертификат единичного экземпляра воздушного судна, выданный центральным органом сертификации МАИ по нормам АП-23.


С-400 «Капитан»

Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор Дмитрий Суслаков) с двумя ПД «Ротакс» 912ULS мощностью 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со свободнонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающими винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.

Первоначально на самолет были установлены двигатели «Хирт» F-30A26, с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. Однако высокий расход топлива и низкая надежность двигателей снижали эксплуатационные качества С-400, поэтому в 2002 г. он был модернизирован. На него установили новые двигатели «Ротакс» 912ULS с новыми капотами. Значительные изменения были внесены в электросистему, топливную систему и систему управления силовой установкой. Был установлен триммер руля высоты с электроприводом и система спутниковой навигации Garmin 295. Салон самолета был перекомпонован: заменен задний диван, добавлен багажный отсек и полностью модернизирована отделка. Это позволило значительно улучшить комфорт и удобство размещения экипажа и пассажиров и уменьшить шум в салоне. С новой силовой установкой самолет показал отличные летные характеристики, сохранив при этом хорошую устойчивость и управляемость и удобство пилотирования. Летающий пока как гидросамолет, С-400 в дальнейшем должен получить амфибийное шасси.


Че-25


Че-25 и Че-25М

Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 582 или 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное под- косное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ.

В отличие от самолета Че-22 (выпускается с 1996 г. ООО «Гидроплан» под названием «Корвет»), Че-25 имеет большую грузоподъемность и большие размеры пассажирского салона, имеет другую форму днища лодки, обеспечивающую лучшую мореходность, поднятое выше горизонтальное оперение, цельнопластиковую конструкцию крыла с повышенной долговечностью, закапотированные двигатели, улучшенную аэродинамику за счет измененных обводов планера, убираемое хвостовое колесо, обеспечивающее эксплуатацию с бетонных ВПП.

Опытный образец Че-25 построен и испытан в ОКБ-ЛА СГАУ в 1996 г. Дальнейшие работы и серийный выпуск осуществляются КБ «Старатель». С 1999 г. выпускается в модернизированном варианте Че-25М (облет головного самолета – 31 мая 2000 г.).


Че-27


Че-27

Пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 582 или 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно, дальнейшее развитие самолета Че-25М. Разработан и изготавливается в КБ «Старатель» (главный конструктор Борис Чернов). В отличие от Че-25М имеет немного расширенный фюзеляж с улучшенными обводами. Первый полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам практически не отличается от Че-25М. Серийный выпуск на заказ осуществляется КБ «Старатель».


В-9 «Роман»

Легкий четырехместный самолет-амфибия с одним ПД «Субару» ЕА-82Т или РПД ВАЗ-426 с толкающими винтом, выполненный по схеме «утка» со среднерасположенным прямым крылом, V-образным вертикальным оперением, расположенным в носовой части фюзеляжа-лодки горизонтальным оперением. Двигатель с толкающим винтом установлен над фюзеляжем за кабиной. Самолет предназначен для перевозки трех пассажиров (при одном пилоте), а также может быть использован для патрулирования трубопроводных магистралей и ЛЭП, поисковых и спасательных работ, проведения аэрофотосъемки, обнаружения нефтяных загрязнений и распыления препаратов по нейтрализации нефти. Разрабатывается в КБ «Старатель» (главный конструктор Алексей Воробьев), построен полноразмерный макет.


А-33

Двухместный многоцелевой поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс» 912ULS или 914 мощностью 100 л.с. – вариант аналогичного самолета сухопутного базирования с колесным шасси, предназначенный для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан нормальной схемы, с классическим горизонтальным оперением, двигателем в носовой части фюзеляжа и неубирающимся шасси с носовым колесом. Конструкция самолета в значительной степени выполнена из композиционных материалов. В варианте гидросамолета вместо колесного шасси оснащается двумя поплавками. Кабина самолета – двухместная, c размещением пилотов рядом. Самолет разработан ООО «Аэропракт-Самара» (главный конструктор Владимир Гаслов), первый полет выполнен 14 ноября 2001 г.


«Корвет» (Че-22)


«Корвет» (Че-22)

Легкий трехместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» моделей 503, 582 или 912 мощностью 50, 64 или 80 л.с., единственный в России (наряду с Бе-103) легкий самолет-амфибия, сертифицированный АР МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.

Прототипом «Корвета» стал самолет Че-22, разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе трехместного гидросамолета Че-20 с двумя ПД «Вихрь-30М» мощностью 35 л.с. (1989 г.). В отличие от предшественника Че-22 имел закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки: Че-22Д – с одним двигателем «Ротакс» 912; Че-22Р – с одним двигателем «Ротакс» 582; Че-22Р-2 – с двумя двигателями «Ротакс» 503. В 1995 г. для доводки, сертификации, продвижения на рынок и серийной постройки самолетов Че-22 было образовано ООО «Гидроплан», включающее ОКБ и производство. С 1999 г. дальнейшее развитие проекта осуществляется уже без участия Бориса Чернова.


А-33


Перед КБ «Гидроплан» стояла задача создать на базе Че-22 самолет, полностью соответствующий нормам летной годности в соответствии с авиационными правилами АП-23. Этот самолет получил название «Корвет». На нем было установлено металлическое крыло новой конструкции, убирающееся шасси и управление хвостовым колесом, полностью изменена система управления, изменена схема крепления центроплана к фюзеляжу. В таком виде самолет с двигателем «Ротакс» 582 был представлен на сертификацию в АР МАК и 26 декабря 2001 г. получил сертификат типа. К настоящему времени выпущено и поставлено заказчикам (в т.ч. зарубежным) более 60 самолетов «Корвет».


М-12

Легкий трехместный многоцелевой поплавковый гидросамолет с двумя ПД «Ротакс» 582 или «Джабиру» 2200 мощностью 46 и 80 л.с. соответственно с толкающими винтами, вариант аналогичного самолета сухопутного базирования с колесным шасси. Разработан ОКБ «Феникс» фирмы «ПРОМАКС» (главный конструктор Н.П. Мастеров). Имеет нормальную аэродинамическую схему, подкос- ный высокоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом, классическим хвостовым оперением, трехопорным шасси с носовой управляемой стойкой. Два двигателя установлены на крыле и имеют толкающие воздушные винты. Вместо колесного шасси может комплектоваться двумя поплавками. Самолет предназначен для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) и малогабаритных грузов, выполнения полетов по патрулированию, аэрофотосъемки, первоначального обучения и поддержания летных навыков пилотов. Опытный экземпляр самолета построен в 2005 г.


М-12


«Элитар-Сигма»

Легкий двухместный поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс» 912 мощностью 100 л.с., вариант аналогичного самолета сухопутного базирования с колесным шасси. Построен по схеме подкосного высокоплана с классическим оперением на хвостовой балке, трехопорным шасси с управляемым передним колесом. В варианте гидросамолета колесное шасси заменяется поплавковым. Базовая версия самолета оборудована двухместной кабиной с отличным обзором. Багажное отделение самолета вмещает груз массой до 80 кг. Самолет разработан в 2002 г. ООО «Сигма» (г. Жуковский) и КБ «Элитар» (г. Самара). Производство самолета осуществляется компанией «ВВВ-Авиа» (Самара).


Че-23

Легкий трехместный самолет-амфибия с одним ПД «Ротакс» 582 или 912 мощностью 64 и 80 л.с. соответственно, более легкая и дешевая одномоторная модификация самолета Че-22. Одновременно за счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, а доработанные обводы планера улучшили аэродинамику. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в КБ «Старатель» (главный конструктор Борис Чернов). Первый вылет выполнен в июле 2003 г.


«Элитар-Сигма»


Самолеты-амфибии массой 500-1000 кг
  «Корвет»(Че-22) «Корвет»(Че-22) Че-23 В-9
Тип двигателей Rotax 582 Rotax 503 Rotax 912 Rotax 582 Rotax 912 EA-82T (ВАЗ-426)
Мощность, л.с. 2х64 2х50 2х100 1х64 1х100  
Длина самолета, м 7,25 6,5  
Размах крыла, м 10,53 11,0  
Высота самолета, м 2,4 2,4  
Масса пустого самолета, кг 380-480 295 310 320
Максимальная взлетная масса, кг 700 570 920
Полезная нагрузка, кг 150 1 150 1 180 ... 1 ...  
Запас топлива, кг 75   200
Скорость полета, км/ч:            
- максимальная 160 150 160 150 180 350 (300)
- крейсерская 130 120 130 120 130 300 (250)
Практический потолок, м 3000 .  
Дальность полета максимальная, км 450 430 600     3000
Длина разбега, м, (на суше/на воде) 80/90 90/110 110/120     100
Число мест 3 3 3
Мореходность: высота волны, м 0,5 0,5  

Разработчики и изготовители летательных аппаратов, представленных в этом обзоре

• ЗАО «НПО «Авиа ЛТД», г. Москва («Аккорд») www.avialtd.ru

• ООО «НПО «АэроВолга», г. Самара (Л-6, ЛА-8) www.aerovolga.com

• ООО «Аэропракт-Самара», г. Самара (А-33) www.aeropract.ru

• Компания «ВВВ-Авиа», г. Самара («Элитар-Сигма») www.vvv-avia.ru

• ООО «Гидроплан», г. Самара («Корвет») www.hydroplane.ru

• ИАЗ ОАО «НПК «Иркут», г. Иркутск (Бе-200) www.irkut.com

• ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина», г. Комсомольск-на-Амуре (Бе-103, СА-20П) www.knaapo.ru

• ООО «Лаплан», г. Москва (Л-471) www.laplan.ru

• ОКБ ЛА СГАУ, г. Самара (С-400, Че-25) aerd1.ssau.ru

• ОАО «СмАЗ», г. Смоленск (СМ-92) www.smaz.ru

• ОАО «НАЗ «Сокол», г. Нижний Новгород («Аккорд-201») www.sokolplant.ru

• КБ «Старатель» , г. Самара (Че-23, Че-25, Че-27, В-9) www.kbstaratel.ru

• Компания «Статус-Авиа», филиал НПО «Автоматика», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru

• ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», г. Таганрог (А-40, Бе-12, Бе-101, Бе-103, Бе-112, Бе-200) www.beriev.com

• ООО «НКФ «Техноавиа», г. Москва (СМ-92)

• ОКБ «Феникс» ЗАО «КФ «ПРОМАКС», г. Самара (М-12) www.saminfo.ru/~zakharov/m12

• ООО «СК «Чайка», г. Самара (Л-6, Л-4) www.aviakb.ru

На сайтах этих предприятий можно найти более подробную информацию о представленных в обзоре гидросамолетах и самолетах-амфибиях








Главная | Контакты | Прислать материал | Добавить в избранное | Сообщить об ошибке